鉄骨トラス橋
スチールトラスは、通常、一直線の金属片から作られ、一平面に並ぶ一連の三角形を形成する構造部材です。トラスは、主に軸方向の引張または圧縮応力を受ける構成部品によって、長いスパンにわたってかなりの外部荷重を支えることができる安定した形状を実現します。個々の部品は、トラスジョイントまたはパネルポイントで交差します。トラスの上部と下部を形成する接続された部品は、それぞれ上部弦材と下部弦材と呼ばれます。弦材を接続する傾斜した部品と垂直な部品は、まとめてトラスのウェブと呼ばれます。
鋼トラス橋のメリット
非常に強い
相互接続された三角形の構造は、トラス橋が非常に大きな荷重に耐えられることを意味します。この構造は、複雑な構造全体に舗装の荷重を分散させることで、圧縮と張力を効率的に管理します。つまり、構造のどの部分も不均衡な重量に耐えることはありません。「チェーンの強度は、最も弱いリンクの強度に等しい」状況に似ています。
材料の有効活用
トラス橋は、非常に多くの接続された部品で構成されますが、材料を非常に効率的に使用します。木材、鉄、鋼などの材料が最大限に活用され、各部品が効率的で圧力に強い構造を作る上で重要な役割を果たします。大型トラス橋の建設は、他の橋の設計と比較して非常に経済的な選択肢です。
過酷な条件にも耐える
トラス橋は、梁橋やアーチ橋などの他の橋が実現不可能な場合に使用されます。トラス橋は、構造的にも経済的にも特定の場所で非常に重要な役割を果たします。トラス橋は長距離を橋で渡ることができ、山頂間の深い谷などの危険な場所でよく使用されます。山岳地帯では、鉄道や高速道路を通すためにトラス橋が使用されているのをよく見かけます。
建物の上に建設された道路
他の橋の設計とは異なり、トラス橋は構造上に道路を載せることができます。荷重は、上部（デッキトラス）、中間部（スルートラス）、またはメイントラス構造の下の下部トラスで載せることができます。これらのオプションにより、トラス橋は多用途かつ経済的で、さまざまな長さの建設に適しています。
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鋼トラス橋の弾性設計のパラメトリック解析
過去の構造物の進行性崩壊をきっかけに、極端な荷重に耐えられる構造物の設計が興味深い話題になっています。非弾性設計による構造的破損は、特に橋梁でよく見られます。橋梁の破損は、さまざまな要因が原因です。将来の崩壊を防ぐという目標は、弾性構造設計のさらなる研究を促進しました。2 つの主要な弾性設計アプローチが実装されました。これらの方法には、橋梁設計への堅牢性または冗長性の組み込みが含まれます。場合によっては、各方法が他方よりも優れていることがあります。これらの方法は、線形静的解析手順に基づいています。損傷した状態でのさまざまなパラメータを持つ一連の 2 次元トラス橋モデルのパフォーマンスが分析されます。橋梁の損傷には、橋脚の除去と橋梁コンポーネントの除去が含まれます。この調査の結果、弾性橋梁の設計コストは、橋梁の総コストと比較して比較的低いという結論に達しました。一般に、より長いスパンの橋には強力な橋梁設計がより効果的ですが、より短いスパンの橋には冗長性を備えた設計がより適しています。橋梁によって引き起こされる構造的損傷の量が増えるにつれて、構造にさらに多くの冗長性を組み込む必要があります。
トラス橋の構造要素
トラス
トラスは、鋼鉄または鉄の棒とロッドが体系的に相互接続されたグループであり、トラスの骨組みに強度と膨張性を生み出すために相互に依存しています。トラスの要素は三角形に結合されています。接続された要素は、橋とトラス自体の負荷と負担の結果として、張力または圧縮力を与えます。トラスのような梁には、トラスの 4 つの平行梁、ストラット、ブレース、スウェイ ブレース、横方向ブレース、ポータル ストラットとブレースなど、いくつかの種類の要素が使用されます。これらの要素はすべて、圧縮または引張、またはその両方の役割を果たします。
ストリンガー
トラス橋のスティンガーは、梁橋の梁の代わりに使用されます。橋のストリンガーは、トラスの下部梁にしっかりと接合され、橋のストリンガーがトラスのストリンガーに吊り下げられます。ストリンガーは通常、2 本または 2 本以上です。これらのストリンガーは床梁に取り付けられます。橋のデッキは床梁上に配置または構築されます。床梁はストリンガーと平行ではなく、むしろ断面になっています。
床梁
さまざまなポイントでメイン ストリンガーを接続する短い梁の数。床梁の目的は、橋のデッキの荷重に耐えることです。デッキは、金属板、金属中空板、プレキャスト コンクリートおよび RCC で作られたパネルなど、さまざまな種類の要素で作成できます。
橋のデッキ
橋のデッキの目的は、交通を収容することです。橋のデッキはコンクリートまたは金属のスラブでできています。これは橋のメインスパンです。床梁に水平に設置されます。
橋脚/橋台
橋脚は橋台や橋脚柱とも呼ばれます。橋脚はプレキャストされるか、ケーソンやコッファダムを使用して水域内に建設されます。
トラス橋の各部分は、異なる種類の材料で作られています。橋の柱、橋台、基礎は、一般的に CFST、RCC、コンクリートなどで作られています。しかし、多くの地域では、建設環境を考慮して、橋脚と基礎は鋼鉄または鉄で作られています。トラス橋の上部に関しては、その建設は鋼鉄や鉄などの金属で行われます。トラスの要素は、ナットとボルトを使用して接合されます。トラスの錆びや酸化を防ぐために、トラスは塗装またはビチューメンでコーティングされます。ビチューメンコーティングは、酸素が鉄と反応するのを防ぎます。トラスのメンテナンスは非常に簡単です。トラスの壊れた部分は溶接とハンダ付けによって再接合され、トラスの壊れていない部分はペイントまたはビチューメンで再コーティングされます。ビチューメンの使用は非常に経済的です。
橋の建設に鋼が使用される前は、一般的な橋の種類は主に梁橋とアーチ橋でした。歴史的に、梁橋とアーチ橋は石と木で建設されていました。これらの2つの材料は圧縮特性は優れていますが、引張特性は劣っています。材料のスラブが短いため、橋のスパンを長くすることができず、橋の構造も厳しく制限されていました。鋼の発明により、橋の建設者は引張強度の強い部品を追加できるようになり、橋の種類はより複雑になりました。時代の要求に応じて、より応力の強い構造とより優れた実用性能を備えたトラス橋が登場しました。
トラス橋は、優れた性能を持つ高強度鋼で作られているため、鋼製トラス橋とも呼ばれています。トラス橋の主な構造は鋼製トラスで、橋の荷重支持方法（上部支持または下部支持タイプ）に応じてデッキの上または下に配置されます。トラス設計により、荷重がフレーム全体に分散され、橋床版の荷重を分担できます。鋼製トラス橋では、異なる位置にあるロッドフレームが負担する力の大きさと種類も異なり、圧力がかかっているものもあれば、張力がかかっているものもあります。
鋼トラス橋は、鋼箱桁床版、2 つの鋼トラスからなる主トラス、および鋼門型フレームで構成されています。鋼トラスは、上弦材、下弦材、および上弦材と下弦材にボルトで接続されたウェブで構成されています。各鋼トラスの外側には歩道サポートがあります。下弦材は、それぞれ鋼箱桁床版と歩道サポートに接続されています。2 つの鋼トラスは、鋼門型フレームで接続されています。製造中、鋼トラス、鋼門型フレーム、橋床版の各セクションは個別に製造されます。鋼トラスの上弦材と下弦材のセクションは、対応するウェブ ロッドを使用して周期的に事前組み立てられ、鋼箱桁床版の各セクションは、対応する下弦材を使用して周期的に事前組み立てられます。フォワード コンストラクション方式を使用した事前組み立て、鋼門型フレームと鋼トラスの事前組み立て。 鋼製トラス橋は設計要件を完全に満たし、橋梁の安定性と安全率を向上させます。この製造方法を使用すると、位置決めが正確になり、現場での組み立てのリスクが軽減され、建設期間が短縮されます。
トラス橋はどのくらいの重量に耐えられるか
これは、橋にかかる荷重によって異なります。エンジニアが橋に作用する力と荷重を決定したら、これらの力と荷重を支える適切な橋の構造を選択して設計プロセスを開始できます。橋が常に中型車 4 台を支える必要があるとします。車の重量がそれぞれ 2-1/2 トンまたは 5 000 ポンドで、車が一列に並んで橋を渡っているとします。車の荷重は橋全体に分散されますが、20,000 ポンドの単一の反応荷重と見なされます。これにより、安全率が組み込まれます。次に、エンジニアは、この 20,000 ポンドの荷重によって引き起こされる最大のたわみ点 (おそらく橋のスパンの中央) が車を支えられる構造を設計します。車の荷重以外にも、考慮すべき力の変数は多数あります。風の要因、土壌の要因、地震の計算などがあります。
長スパン橋の需要の増加と建設技術の継続的な進歩により、鋼製トラス橋はますます広く使用されるようになりました。鋼製トラス橋のジョイント形式は、スプライスジョイントとインテグラルジョイントの2種類に分けられます。鋼製トラス橋のジョイント形式の選択は、徐々に設計者と研究者の焦点になっています。鋼製トラス橋のエンジニアリングケースと組み合わせて、スプライスジョイントとインテグラルジョイントの特徴と利点をそれぞれ紹介します。これら2つのジョイントのエンジニアリングパフォーマンスを同じ動作条件下で比較しました。対応するジョイント選択の結論を導き出し、鋼製トラス橋ジョイントの設計の見通しを提示します。
鋼トラス橋のメンテナンス要件とは
鋼製トラス橋の維持管理および保全のための最善の戦略は、塗装を施し、堆積したゴミを取り除いた状態に保つことです。これにより、環境要因や水がコーティング システムの寿命に与える影響を最小限に抑えることができます。コーティング システムが劣化すると、金属に腐食が発生します。
私たちの工場
山東東勝重工科技有限公司は2012年8月に設立され、敷地面積は50エーカーを超え、生産工場の面積は21,000平方メートルです。鉄骨構造物の設計、製造、設置を専門とする鉄骨構造物メーカーです。当社は常に誠実さと顧客第一の原則を堅持し、会社の将来の発展のための良好な基盤を築いてきました。
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